YAZILAMA

Anadolu topraklarında demiryolu yapımının tarihi 1856 yılında İngiliz şirketi ORC’ye verilen imtiyazla yapılan İzmir-Aydın demiryolu ile başlamaktadır. Osmanlı döneminde İngiliz, Alman ve Fransız şirketlerince yapılan imtiyazlı demiryollarının Türkiye topraklarında kalan kısmının uzunluğu 4 bin 112 kilometredir. Bu hatların büyük çoğunluğu Batı Anadolu ile liman şehirleri arasında olup yabancı şirketlere aittir. Cumhuriyet’in kuruluşunun ardından Mustafa Kemal Atatürk ve kadrolarının en fazla önem verdiği alanlardan biri demiryolu yapımı olmuştur. Bir yandan yeni demiryolu hatlarının yapımına başlanırken bir yandan da yabancı şirketlerin elindeki hatlar kamulaştırılmıştır. Dönemin en önemli ulaşım aracı olan demiryolları Anadolu’nun verimli ovalarında üretilen ürünlerin hızlı bir şekilde taşınmasına, sosyal ve ekonomik kalkınmaya hizmet edecektir. Aynı zamanda 13 Ekim 1923 tarihinde Ankara’nın başkent olarak kabul edilmesinin ardından Ankara’nın Anadolu ile bağının kurulması da ger

Anadolu topraklarında demiryolu yapımının tarihi 1856 yılında İngiliz şirketi ORC’ye verilen imtiyazla yapılan İzmir-Aydın demiryolu ile başlamaktadır. Osmanlı döneminde İngiliz, Alman ve Fransız şirketlerince yapılan imtiyazlı demiryollarının Türkiye topraklarında kalan kısmının uzunluğu 4 bin 112 kilometredir. Bu hatların büyük çoğunluğu Batı Anadolu ile liman şehirleri arasında olup yabancı şirketlere aittir. Cumhuriyet’in kuruluşunun ardından Mustafa Kemal Atatürk ve kadrolarının en fazla önem verdiği alanlardan biri demiryolu yapımı olmuştur. Bir yandan yeni demiryolu hatlarının yapımına başlanırken bir yandan da yabancı şirketlerin elindeki hatlar kamulaştırılmıştır. Dönemin en önemli ulaşım aracı olan demiryolları Anadolu’nun verimli ovalarında üretilen ürünlerin hızlı bir şekilde taşınmasına, sosyal ve ekonomik kalkınmaya hizmet edecektir. Aynı zamanda 13 Ekim 1923 tarihinde Ankara’nın başkent olarak kabul edilmesinin ardından Ankara’nın Anadolu ile bağının kurulması da ger

2021 yılı bütçesinde faiz için ayrılan 180 milyar lira! 2022 yılı bütçesinde faiz için ayrılan 240 milyar lira! Dolar kurunun artışına bakılırsa faiz bütçesi tahmin edileni de geçecek. Faiz giderinin bütçe içindeki oranı 2018'de yüzde 9.3, 2019'da yüzde 12.2, 2020'de yüzde 12.7, 2021'de yüzde 13.4 ve 2022'de yüzde 13.7 olacak şekilde son sürat artıyor. Yani yüksek faizlerle aldığımız dış borçlar (450 milyar dolar) için ödediğimiz faiz cebimizi delmeye devam ediyor. Bütçeden köprü, otoyol ve şehir hastanelerinin ballı garantileri için beşli çeteye ayrılan pay ise 43 milyar lira olarak yer alıyor. 2022 yılında bütçe açığı da 278 milyar lira olarak tahmin ediliyor. 2022 yılı bütçesinde kara delik büyüyor. Tüm bunların yanında 2 milyon çiftçi için ayrılan bütçe ne kadar? 2021 yılı bütçesinde Tarımsal Destekleme için ayrılan 22 milyar lira! 2022 yılı bütçesinde Tarımsal Destekleme için ayrılan 25.8 milyar lira! Aynı tarihlerdeki kura bakarsak 2021'de 2.8 milyar dolar

Bunca gaflet uykusunda yobazın ve cümle yerli işbirlikçinin karşı olduğu kurtuluş ve kuruluş mücadelesi demekti Atatürk; öve öve bitiremedikleri savaş kaçkınları çoktan diz çökmüşken. Anadolu’daki binlerce Kara Fatma, Asker Saime idi Gördesli Makbule’ydi; anlı şanlı saray zevatları bir gemiye binip kaçarken. İnebolu’dan gelen cephaneyi sırtında taşırken donarak ölen Şerife Bacı’ydı, Kastamonu’nda Halime Çavuş’tu; cephe gerisinde omuz veren Anadolu insanıydı Atatürk. Müftü Ahmet Hulusi’ydi, Müftü Mehmet Rıfat’tı; cümle fetvacı sarıklı ulema katli vaciptir derken. Okuma-yazma seferberliğiydi, köy çocuklarının aydınlanma enstitüsüydü Atatürk. Şeker Fabrikaları’ydı (1923), Kayseri Uçak Fabrikası’ydı (1926), Sümerbank’tı (1933), Nazilli Basma Fabrikası’ydı (1935); emperyalizmin yerli uşaklarınca yağmalanan. Atatürk Orman Çiftliği’ydi (1925); şimdilerde yerli üreticinin, çiftçinin köle haline getirildiği. Aşar Vergisi’nin (Öşür) kaldırılmasıydı (1925), Tarım Kredi Kooperatiflerinin kurulması

1 Kasım 1928 tarihli Harf Devrimi’nin 93. yıldönümündeyiz. Uzunca bir süre Farsça ve Arapça'nın baskısında kalan halkın anadiline yani Türkçe'nin köklerine dönebilmesi ve adım adım sözcüklerde Türkçeleşmenin sağlanabilmesi yönünde başlatılan bu devrimde Avrupa Rönesansına yönümüzü dönmek adına Latin alfabesi Türkçe'ye uygun hale getirilerek kabul edilmiştir. Muallime öğretmen, talebeye öğrenci, münevvere aydın, inkılaba devrim demek, Harf Devrimi’ni Dil Devrimi ile tamamlamak ve bunu Türkçe karakterli yeni alfabeyle yapmak amacındaydı. Atatürk’ün başlattığı Harf Devrimi ve Dil Devrimi, "dedelerinin mezarını okuyamadığını" iddia edenlerin tam aksine asıl dedelerinin diline, unutturulan köklerine yeniden dönmek amacındaydı. Harf Devrimi’ni Anadolu'da halka anlatmak için trenle uzunca bir yurt gezisine çıkan Atatürk, 20 Eylül 1928 tarihinde Yerköy tren istasyonunda Yozgat ve Kırşehir halkıyla buluşur. Burada Harf Devrimi'ni ve yeni alfabeyi konuşurlar. Ş ve Q